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O dano, desgaste, deformação e perda de equilíbrio dinâmico das peças do eixo de transmissão causarão ruído e vibração anormais do carro durante a condução e, em casos graves, causarão danos aos componentes relacionados.Quando o carro está funcionando, ele faz um som de "Geddon" quando dá partida ou acelera rapidamente, e mostra claramente a sensação de peças soltas.Se não for a engrenagem de transmissão solta do eixo de transmissão, obviamente são as peças mecânicas soltas do eixo de transmissão.As peças soltas nada mais são do que mancal transversal de junta universal ou tigela de aço e garfo de flange, eixo estriado e luva estriada da luva telescópica.De um modo geral, o diâmetro do eixo do eixo transversal e a folga do mancal não deve exceder 0,13 mm, e a folga de malha entre o eixo estriado telescópico e a luva estriada não deve exceder 0,3 mm.O limite de uso excedido deve ser reparado ou substituído.
Quando o carro está em movimento, se o chassi faz um som de "zumbido", e quanto maior a velocidade de operação, mais alto o som.Isso ocorre geralmente devido ao desgaste do eixo transversal da junta universal e do mancal, ao desgaste do mancal intermediário do eixo de transmissão, ao dano do suporte intermediário de borracha ou à frouxidão do suporte, ou devido à posição incorreta do cabide.
1) O método tradicional para o desgaste do eixo de acionamento na China é geralmente soldagem de reparo, bucha, pite e outros métodos, mas quando o material do eixo é aço 45# (temperado e revenido), se apenas o tratamento de superfície for usado , então a tensão interna de soldagem será gerada.No caso de carga pesada ou operação em alta velocidade, trincas e até fraturas podem ocorrer no ressalto do eixo.Se o recozimento de alívio de tensão for usado, é difícil operar, e o ciclo de processamento é longo e o custo de manutenção é alto;Quando o material é HT200, não é ideal utilizar solda em ferro fundido.Algumas empresas com alta tecnologia de manutenção usarão chapeamento com escova, soldagem a laser, soldagem por microarco e até soldagem a frio, etc. Essas tecnologias de manutenção geralmente exigem requisitos mais altos e custos altos.
2) Os métodos de manutenção mais recentes Para as tecnologias de reparo acima, não é comum em empresas européias, americanas, japonesas e coreanas.Os países desenvolvidos geralmente usam tecnologia de materiais compósitos poliméricos e nanotecnologia.Custo de manutenção e intensidade de manutenção, entre os quais o mais utilizado é o sistema de tecnologia Meijiahua.Comparados com as tecnologias tradicionais, os materiais compósitos poliméricos não apenas possuem a resistência e dureza exigidas pelo metal, mas também possuem a concessão (relação variável) que o metal não possui.A tecnologia pode garantir a correspondência de tamanho da peça reparada e as peças correspondentes ao máximo;ao mesmo tempo, usando as vantagens abrangentes do próprio material compósito, como resistência à compressão, resistência à flexão e taxa de alongamento, pode efetivamente absorver o impacto da força externa e reduzir e compensar bastante o rolamento.A força de impacto radial no eixo e a possibilidade de folgas são evitadas, e o desgaste secundário do equipamento causado pelo aumento das folgas também é evitado.