Forro do cilindro do motor diesel de XangaiC02AL-02AL602+B
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Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y e outros modelos da série XCT QY RT.
A superfície interna da camisa do cilindro é diretamente afetada pela alta temperatura e alta pressão do gás, e sempre tem atrito deslizante de alta velocidade com o anel do pistão e a saia do pistão.A superfície está em contato com a água de resfriamento, resultando em estresse térmico severo sob uma grande diferença de temperatura, e é corroída pela água de resfriamento.O empuxo lateral do pistão na camisa do cilindro não apenas aumenta o atrito da superfície interna, mas também faz com que ele dobre.O pistão também atinge a camisa do cilindro quando o empuxo lateral muda de direção.Além disso, está sujeito a uma grande pré-carga de instalação.
A pressão do gás produz tensão tangencial de tração e tensão de compressão radial na parede do cilindro, e é a maior na superfície interna, todas as quais são tensões pulsantes de alta frequência.
Devido ao grande estresse térmico causado pela diferença de temperatura entre o interior e o exterior da parede do cilindro, o estresse de compressão ocorre na superfície interna e o estresse de tração existe na superfície de resfriamento sob temperatura normal.No entanto, sob temperaturas extremamente altas, o metal próximo à superfície interna sofrerá deformação plástica por fluência e, após o resfriamento, a tensão residual de tração será formada na superfície interna.Esse estresse de baixa frequência causado pelas mudanças de partida e parada causará fadiga do material.
A camisa do cilindro deve ter suficiente resistência, rigidez e resistência ao calor, bem como boa resistência ao desgaste.Deve haver boa lubrificação e resfriamento durante o trabalho.
A camisa do cilindro é geralmente feita de liga de ferro fundido resistente ao desgaste contendo fósforo ou boro, como HT25-47, HP-CuCrMo, etc. A superfície interna da camisa do cilindro às vezes é tratada com cromagem (cromagem em furos soltos, cromagem nas saídas de armazenamento de óleo), nitretação ou fosfatização para melhorar a resistência ao desgaste.A dureza da superfície interna da camisa do cilindro geralmente deve ser maior que HB200 e tem uma boa correspondência com a dureza do anel do pistão.A superfície interna também deve ter rugosidade adequada, para que tenha uma certa capacidade de armazenamento de óleo e desempenho de amaciamento.A superfície interna deve ter precisão de circularidade e cilindricidade suficientes, e o suporte de montagem voltado para o centro do furo interno deve ter alta precisão de posicionamento.
